Katia, notre mannequin, est en vacances, on a donc pris le chat pour faire la comparaison de taille (c'est toujours mieux qu'une pièce d' 1€)
D'un côté il y a les multi-rotors et de l'autre il y a le dji S800, une machine à part... Dans cette nouvelle version, DJI a pris toutes les évolutions du S800 (et vouais, d'où le nom d'EVO... finauds les types) et les a mixées avec les correctifs des quelques petits défaut de son prédécesseur. Toutes les options de la précédente machine sont donc intégrées dans la boite:
- Damper kit (kit d'amortisseur permettant de dissocier le train d'atterrissage du châssis central et donc d'éviter la transmission des vibrations au train censé supporter la Zenmuse Z15),
- Train d'atterrissage rétractable
- Les bras EVO (3ème série de bras)
Pour ce qui est des nouveautés, ce n'est pas ça qui vient à manquer. Ainsi, on retrouvera comme améliorations mécaniques:
- Un système d'amortissement des moteurs (les moteurs sont montés sur des silent-blocs au lieu du précédent montage en direct sur les bras)
- Système de pales repliables facilitant grandement le transport
- Plaque centrale en fibre de verre et non plus en carbone, afin d'accroître la souplesse et diminuer les vibrations générales
- Support du GPS repliable (On regrettera que le diamètre soit prévu pour le Wookong-M. Il faut donc retailler le mat en carbone pour un A2 afin d'en réduire le diamètre...)
- Plus de place sur la platine centrale avec des appendices permettant de venir installer les différents modules optionnels. Il n'est donc nécessaire de venir les installer sous le châssis.
- Ventilateur sur les contrôleurs permettant de les faire respirer afin d'éviter toute surchauffe.
Au final, on se retrouve avec une machine gagnant en esthétique (vous allez me dire qu'on s'en fout quelque peu mais non, c'est pas moche comme un mikrokopter ou le royaume des fils passant partout), en cohérence mécanique au regard de toutes les corrections permettant d'améliorer la fiabilité, en ergonomie générale, en facilité de transport mais aussi, et surtout, en place pour y installer les composants.
De plus, les moteurs sont quant à eux totalement différents par rapport à la version précédente. Ceux-ci sont portés à une puissance de 500W au lieu des quelques 360W précédents. Une machine plus puissante, donc plus facile à manier lorsque chargée. Un gage de sécurité et un atout de taille face à la concurrence.
Quant à l'A2-M, hummmm... Dire qu'il s'agit simplement d'une évolution du Wookong serait bête, c'est bien plus. En effet, l'A2 se caractérise pas une nouvelle conception générale et cela passe notamment par:
- Une IMU dont l'amortissement et l'isolement des composants ont été revus permettant de se passer d'une fixation sur mousse (un simple double-face suffit d'après DJI)
- Un GPS intégrant une antenne polarisée et dont la précision a été largement accrue (il est deux fois plus gros que les anciennes générations, se rapprochant de la taille d'un frisbee!)
- L'intégralité des boîtiers est en métal
- Compatibilité native avec les radios Futaba en FASST, DSM2 de Spektrum. Cela permet de se passer de récepteur (mais on peut toujours en mettre un en S-BUS ou en câblage standard "à l'ancienne" via l'adaptateur D-BUS)
Le notre a été appairé avec une radiocommande Futaba T8 FG Super et, honnêtement, ce fut tellement facile. Pour l'affectation des interrupteurs, des contrôles de mode, des fonctions avancées ou encore l'affectation du train d'atterrissage à un interrupteur, il n'y a rien de plus simple. Il faut simplement se rendre dans l'assistant logiciel et affecter une voie à une fonction. Le gain de temps est énorme et la facilité est déconcertante.
Pour conclure, le S800 EVO est une belle machine, une très très belle machine. On retrouve dans cette évolution toutes les réponses aux problèmes rencontrés sur le S800 de la première génération tout en y apportant de sacrés évolutions et en reprenant le meilleur de ce qui a été fait précédemment.
Quant à l'A2-M, le constat est le même mais, on pourra vous en dire plus après quelques test en vol!
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